История железных дорог Российской империи. Часть 1. Скорость

Посмотрим, с какой скоростью передвигались люди в «до паровозную эпоху». Скорость пешком с обозом. Так передвигались в Сибирь по этапу каторжники-кандальники. Кроме казённых почтовых станций на всём протяжении Сибирского тракта на расстоянии 25-40 вёрст друг от друга были поставлены этапы. Впереди на конях – 3-4 казака, затем телеги со старцами, больными и детьми. За час такая […]

История железных дорог Российской империи. Часть 2. 1837-1869 годы

Первая железная дорога России от Санкт-Петербурга до Царского Села открылась в 1837 году, а в 1838 году была продлена до Павловска. На дороге длиной 27 км была применена шестифутовая колея (1829 мм), отличавшаяся от принятой впоследствии в качестве стандарта для железных дорог России пятифутовой (1524 мм), а первое время вместе с паровозами на дороге курсировали поезда с использованием конной тяги. Руководил […]

История железных дорог Российской империи. Часть 3. 1870-1879 годы

В 1867-1870 годах была построена железная дорога Риихимяки-Санкт-Петербург, связавшая столицу с Гельсингфорсом (Хельсинки). 1870 год Одной из причин к скорейшей постройки дороги был голод 1866—1868 гг. в Финляндии. Другими причинами являлись предполагаемая коммерческая выгода и переброска войск «в случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими мощным флотом». Тогда же построена Балтийская дорога связавшая Петербург с Ревелем (Таллинн) и […]

История железных дорог Российской империи. Часть 4. 1880-1889 годы

Министерство путей сообщения  с 1877 года публикует статистические сборники. Там подробно описывается финансово-хозяйственная деятельность железных дорог, подробные отчеты о доходах, расходах и полученной прибыли, движение товаров по территории России. Цель публикаций привлечение частных капиталов для строительства железнодорожной сети. Частным  акционерным обществам государство выдавало концессию на эксплуатацию железных дорог на 80-90 лет, то есть до 1950-1970 […]

История железных дорог Российской империи. Часть 5. 1890-1899 годы

В 1890-е годы темп строительства железных дорог начинает постепенно возрастать, пик приходится на 1899 год, когда в эксплуатацию было введено почти 5000 км путей. 1890 год. Казатин – Христиновка – Умань, Киверцы – Луцк Богоявленск   – Лебедянь,  Астапово – Данков. Уфа-Златоуст Самаро-Златоустовская железная дорога — железная дорога в Российской империи, сооружённая за счёт государственной казны. […]