История железных дорог Российской империи. Часть 3. 1870-1879 годы

В 1867-1870 годах была построена железная дорога Риихимяки-Санкт-Петербург, связавшая столицу с Гельсингфорсом (Хельсинки).

1870 год

История железных дорог Российской империи. Часть 3. 1870-1879 годы -

Одной из причин к скорейшей постройки дороги был голод 1866—1868 гг. в Финляндии. Другими причинами являлись предполагаемая коммерческая выгода и переброска войск «в случае войны с первоклассными иностранными державами, обладающими мощным флотом».

Тогда же построена Балтийская дорога связавшая Петербург с Ревелем (Таллинн) и Балтийским портом. Таким образом, главная Российская дорога Санкт-Петербург – Варшава – Вена оказалась связана еще с двумя портами.

В 1870 году открылось движение по железной дороге от Рыбинска до Бологое связав его с Питером и Москвой.

В районе Рыбинска в XIX веке заканчивался глубоководный путь с низовьев Волги, поэтому в городе происходила перегрузка товаров и хлебных грузов на небольшие суда, которые могли перемещаться по Мариинской и Тихвинской водным системам, соединяющим Волгу с Балтикой и Санкт-Петербургом. До Октябрьской революции Рыбинск — крупнейший центр торговли зерном. Во время навигации через Рыбинскую биржу проходил 1 млн пудов хлеба. В 1867 году Россия увеличила в 25 раз продажу зерна на европейском рынке.

Правда непонятно за какое время увеличилась продажа зерна в 25 раз. По гипотезе Константина Захарова в 1867 году Наполеон с Александром взяли Москву.

От Сергиева Посада дорога продлена до Ярославля.

Открыты участки Лихославль-Ряжск и Скопин-Павелец Ряжско-Вяземской железной дороги.

Открыто движение от Москвы до Смоленска на Московско-Брестской железной дороге. 4 мая 1912 года переименована в Александровскую железную дорогу (в честь императора Александра I, в связи со 100-летием Отечественной войны 1812 года).

Появились участки Орел-Елец и Тамбов-Умет.

Дорога Киев – Жмеринка – Бирзула связала Киев с Одессой, а построенный мост через Днепр с Курском. От Кременчуга дорога дошла до Полтавы.

В 1870 году концессия на Одесскую железную дорогу отдана «Русскому Обществу пароходства и торговли». Чем интересна эта частная компания.

«Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) — российская судоходная компания. Основана в 1856 году для обеспечения торгового судоходства в Причерноморье. Через два года после своего создания общество имело 35 пароходов английской и французской постройки. В 1858 году компания заключила контракт с Сардинским королевством на использование порта Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море сроком на 24 года.

Сразу после поражения в Крымской войне России запретили иметь военный флот в Черном море. И тут же противники Англия и Франция снабжают Россию пароходами, а Сардинское королевство сдает в аренду порт в Ницце. Так поступают не враги, а союзники. На самом деле никакого военного флота на Черном море у России до Крымской войны не было, а Европа с Питерской Россией осваивали новые территории.

К 1910 году РОПиТ стало крупнейшей пароходной компанией России. Флот общества включал 76 пароходов общим водоизмещением 200 тысяч тонн и более 140 подсобных плавсредств. Все суда РОПиТ оценивались в 24,5 млн. рублей. В 1913 году общий тоннаж флота общества составлял 20 % общего тоннажа торгово-пассажирского флота России. Суда РОПиТ посещали порты Атлантического, Тихого и Индийского океанов.

Что-то не сильно выросло количество пароходов за полвека с 35 до 76. Может и основано РОПиТ несколько позже.

1871 год

Открыто движение по Либаво-Кошедарской железной дороге от Либавы (Лиепая) до Кошедар ( Кайшядорис).

Закончен участок Смоленск – Минск – Брест Московско-Брестской железной дороги. Теперь появился прямой путь из Москвы в Варшаву. Раньше надо было объезжать через Орел, поэтому Варшавское шоссе в Москве идет на юг в сторону Харькова.

Построены дороги Чудово – Новгород, Иваново – Кинешма, Александров – Карабаново, Верховье - Ливны.

Рязано-Уральская дорога продлена от Умета до Саратова. Строилась на капитал, полученный путём выпуска акций в английской валюте и облигаций в прусской валюте.

Открыто движение от Борисоглебска до Царицына.

Грязе—Царицынская железная дорога способствовала расширению хлебопашества в степях. Помимо хлебных грузов, первые два участка Грязе—Царицынской железной дороги имели ещё два значимых вида грузов, которые играли на них бо́льшую чем на какой-либо другой русской железной дороге роль: рыба и нефть.

Построена Воронежско-Ростовская железная дорога. Вторая дорога связавшая Ростов-на-Дону с центральной Россией.

На территории будущей Украины Харьков соединился с Полтавой и дорога Жмеринка — Волочиск дошла до границы с Австро-Венгрией.

В 1865-1871 годах строится Закавказская железная дорога Поти – Тифлис (Тбилиси).

1872 год

Дорога в Курляндской губернии от Митавы (Елгавы) до Можейки (Мажейкяй) Либавской железной дороги.

В 1872 году была построена узкоколейная линия Ярославль — Вологда.

На юге сдана в эксплуатацию первая очередь Константиновской железной дороги Константиновка - Юзово—Еленовка. Председатель правления Новороссийского акционерного общества и Константиновской железной дороги Юз Джон Джеймс (он же Хьюз) британский промышленник валлийского происхождения, основатель Донецка (Юзовки).

Для разработки угля он основывает «Новороссийское общество каменноугольного, железного и рельсового производств» для накопления капитала, и летом 1870 года, в возрасте 55 лет, переехал в Российскую империю. Он отплыл на восьми кораблях, не только со всем оборудованием, необходимым для создания металлургического завода, но и с большим количеством квалифицированной рабочей силы; группа из примерно сотни рабочих-металлургов и горняков, в основном из Южного Уэльса. Первый чугун начал выплавляться в 1872 году. Завод работает по полному металлургическому циклу, где впервые в Российской империи запускается 8 коксовых печей, осваивается горячее дутьё.

1873 год

Пущены в эксплуатацию Бресто –Граевская линия в сторону Кенигсберга и Киево – Брестская дорога через Ковель, Ровно, Казатин с веткой Здолбуново – Радзивилов на Львов.

Ландварово-Роменская железная дорога соединила Вильно – Минск –Гомель.

Закончена Кишинёвская железная дорога.

От Знаменки дорога дошла до Николаева.

В 1872-1875 годах строится Лозово-Севастопольская железная дорога. В 1873 году открылось движение от Лозовой до Александровска (Запорожье) с ветвью к Екатеринославу (Дрепропетровску).

В 1863 г. была дана концессия на эту дорогу английской компании банкиров Пальмера, Фрюлинга и др. с ещё большей повёрстной гарантией правительства (5,5 %), но та в указанные сроки не собрала необходимые средства и не приступила к строительству. В 1871 г. концессия на строительство от станции Лозовой до Севастополя дана П. И. Губонину.

1874 год

Ландварово-Роменская железная дорога дошла от Гомеля до Ромны через Бахмач.

Дороги Торжок – Ржев – Вязьма – Калуга – Тула – Павелец с веткой Узловая –Елец и Моршанск – Пенза – Сызрань.

Лозово-Севастопольская железная дорога от Александровска (Запорожье) через Мелитополь пришла в Крым, Симферополь – Севастополь.

От Ростова Владикавказская железная дорога в 1874 году дошла до станции Кавказская.

1875 год

Финляндия: дорога Ханко – Хювинкяа.

На юге железная дорога дошла до Владикавказа.

Владикавказская железная дорога (1875-1918) являлась одной из наиболее доходных в России. Дорога проходила по территории Кубанской, Терской, Дагестанской области, Области войска Донского, Черноморской, Ставропольской, Астраханской, Саратовской губерний.

В число акционеров входили представители крупного капитала: А. И. Путилов, А. И. Вышнеградский, А. А. Давыдов, члены царской семьи, придворная аристократия. В 1895—1896 гг. железная дорога приобрела 80 паровозов в Соединённых Штатах Америки. Протяжённость дороги на 1913 год составляет 2511 км, в том числе 684 км двухпутных участков. В подвижном составе дороги 795 паровозов, 19525 товарных вагонов, 827 пассажирских вагонов. Владикавказская железная дорога одной из первых перешла на использование нефтяного топления паровозов. Этому способствовало наличие на дороге месторождений нефти, позволяющих вести её дешёвую добычу.

1876 год

Финляндия: Тампере – Турку.

Польша: Луков – Ивангород.

Эстония: Тапс – Юрьев (Депт, Тарту).

Латвия: Рига – Тукум.

Украина: Знаменка – Черкассы.

1877 год

Оренбургская железная дорога стала первой на востоке за Волгой. Строилась в 1873-1877 годах от станции Батраки до Самары и Оренбурга. Через Волгу ходил паром. В 1880 году был построен Сызранский мост, на момент открытия являлся самым длинным мостом Европы (1485 м, 13 пролётов) и первым в среднем и нижнем течении Волги.

Первоначально мост назывался Александровским — в честь 25-летия правления Александра II. После революции переименован в Сызранский.

Польша: Ковель – Млава.

Украина: Люботин – Сумы.

Молдавия: Бендеры - Галац.

Бендеро-Галацкая железная дорога в 303 км была сооружена за рекордно короткий срок – 100 дней, из которых без проливных дождей оказались лишь 58 ! Сыграла важную роль в обеспечении бесперебойного передвижения российских войск, провианта, боеприпасов, коней и фуража во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг.

1878 год

Строится Донецко-Каменоугольная железная дорога. Никитовка – Дебальцево – Должанская. Дебальцево – Попасная – Краматорск. Дебальцево – Луганский завод.

Уральская горнозаводская железная дорога, первая на Урале, строилась в 1875-1878 годах . Первая линия прошла из Перми через Лёвшино, Чусовой, Бисер, Кушву, Нижний Тагил, Невьянск, Верх-Нейвинск до Екатеринбурга. Изначально автономная, с 1896 года соединена с основной железнодорожной сетью страны.

1879 год

Жуковка – Акуличи.

На Уральской горнозаводской железной дороге достроена Луньевская ветка (Чусовская — Березники).

Донецко-Каменоугольная: Ясиноватая – Хацепетовка, Попасная – Лисичанск.

Скажу несколько слов о роли Европейских стран в создании сети железных дорог Российской империи. На начальном этапе Франция, Англия и Германия финансировали, обеспечивали инженерными кадрами, снабжали рельсами, подвижным составом и даже углем.

В общей сложности до 1865 г. русские заводы поставили немногим более 12% от общего количества рельсов, уложенных на существовавших тогда дорогах. Что же касается изготовления других металлических элементов пути, то этим специально не занимался ни один завод. По мере надобности заказы на эти части размещались на любом железоделательном заводе.
В 1873 г. открыли рельсопрокатный завод на юге России (в нынешнем Донецке). К началу 70-х годов частные компании по условиям концессии были обязаны приобретать, рельсы и подвижной состав русского производства. Однако шесть заводов, занимавшихся прокаткой новых и перепрокаткой старых рельсов, поставляли на рынок всего около 40 тыс. т продукции, что не покрывало и седьмой части потребности в рельсах (14%).
Лишь с середины 80-х годов, когда началось государственное строительство железных дорог, базовые металлургические заводы оказались в более или менее сносных условиях существования и быстро завоевали рельсовый рынок. В 1898 г. из 13 заводов, производивших свыше 500 тыс. т рельсов в год, лишь один по особым условиям работал на иностранном чугуне и ломе. Ввоз иностранных рельсов в Россию резко упал и к началу XX в. составлял по массе лишь около 2% от собственного рельсового производства.
Правда, русские рельсы были дороже зарубежных. Но в то же время продукция ряда заводов отличалась хорошим качеством. Когда в России после постройки Сибирской дороги и в связи с экономическим спадом снизился спрос на рельсы, заводчики без особого труда вышли на внешний рынок. В 1909 г. на долю России приходилось свыше 50% заказов на поставку рельсов другим странам, тогда как США имели 6,1%, а Германия - 2,2% заказов. Русские рельсы успешно служили на дорогах Англии, Южной Африки, Индии, Японии, Италии.

В конце 60-х годов прошлого столетия появились новые паровозостроительные заводы: Коломенский, Воткинский, Невский, Мальцевский. С 1869 по 1900 г. отечественные предприятия построили 7619 паровозов, всего к 1917 г. ведущие заводы выпустили 21 101 локомотив.

На рубеже XIX и XX вв. вступили в строй вагоностроительные заводы, которые наладили выпуск четырёхосных крытых, изотермических вагонов, полувагонов, платформ и цистерн. К 1910 г. 19 предприятий занималось постройкой товарных вагонов, что позволило отказаться от зарубежных поставок.