Уважаема профессия у почтальона. В те времена, когда не было интернета, телеграфа и прочих достижений цивилизации, почта была единственным способом связи. Письма ждали месяцами и это было нормально, а сейчас раздражает, когда мессенджер не справляется с работой несколько минут. Прогресс явно налицо. Как же почтовая служба могла работать в масштабах такого государства, как Россия, задолго до такого прогресса?
Российские расстояния - это серьёзное испытание для любой логистической компании даже в наше время. А три века назад было намного сложнее. А что нам говорит по этому поводу официальная история?
Начало и развитие почтового дела в России восходит ко времени натуральной почтовой повинности, состоявшей в даче княжескому гонцу коня и корма. В Киевской Руси уже в X веке существовал «повоз» — обязанность населения предоставлять лошадей «от стана к стану» для княжеских гонцов и слуг.
Последующая история русской почты связана с ямами — почтовыми станциями, учрежденными в XIII веке, в период Золотой Орды, для быстрой связи с её окраинами. Ямская повинность отбывалась всем окрестным населением, которое было обязано доставлять в определённые пункты лошадей с проводниками.
В период после Золотой Орды ямская служба получила дальнейшее развитие на русской земле. К XV—XVI векам почтовая связь установилась по всей стране. Расстояние между станциями составляло 40—100 вёрст. Для крестьян и посадских людей существовала тягловая повинность возить гонцов и посыльных.
Про почтовые станции - ямы сохранилось большое количество исторического материала. И исследовательских материалов достаточно много, например в статье "О «лапотной Руси» и средневековой логистике". Это были места, где находились постоялые дворы. Места эти, как правило, были рядом с населёнными пунктами, отчего их называли Ямским слободами либо производными от этих слов. Ямы дали множество названий населённым пунктам по всей стране. Следы слова "ям" можно также встретить в топонимике достаточно часто.
Ям служил придаточным словом к названию многих бывших ямщичьих посёлков Российской империи, таких как, например, по бывшему Санкт-Петербургско-Московскому шоссе: Ям-Ижора (Санкт-Петербургская губерния), Ям-Бронницы, Ям-Зимогорье (у города Валдая), Ям-Выдропужск (Тверская губерния).
Кроме этих населённых пунктов, существовали и существуют поныне другие населённые пункты, имеющие или имевшие в своём названии следы слова "ям". Это Гаврилов Ям в Ярославской области, Самаровский Ям (Ханты-Мансийск) в ХМАО, Ямбург (Кингисепп) в Ленинградской области. Есть даже ещё один Ямбург в ЯНАО, но здесь скорее исторический курьёз:
В XIX веке экспедиция ученого Ю.И. Кушелевского прибыла на эти земли, чтобы установить границы средневекового городища — Мангазеи «златокипящей», существовавшей на реке Таз в XVII веке. Экспедиция прибыла на Крайний Север империи на шхуне под названием «Таз». Руководитель похода был родом из Ямбурга. Так назывался прежде город Кингисепп, расположенный под Петербургом.
Во время плавания ученый составлял карту Тазовского полуострова. Предполагается, что название мыса Юмбор, («морошковые кочки») напомнило ему имя родного города. Так один из треугольных участков суши, проникавших в Тазовскую губу, получил название Ямбурга. В советские времена на мысу появилась фактория Ямбург.
На месте нынешнего вахтового поселка Ямбург исследователь оставил белое пятно. «Терра инкогнита» — неизвестная земля. Предполагается, что в честь фактории и была названа Ямбургская площадь, а позднее и Ямбургское месторождение.
Есть другая топонимическая версия, согласно которой территория, на которой расположено месторождение, первоначально именовалась Ямпур — Серое болото. Потом его переименовали в Ямбург.
Но до Мангазеи златокипящей мы ещё доберёмся, а сейчас посмотрим фрагменты старинных карт из разных мест России первой половины 18 века. Этих карт достаточно много, только, конечно же, не в российских цифровых библиотеках. Понятное дело, геодезисты тех времён не имели GPS-оборудования, да и возможности объехать на коне все изображённые территории тоже. Точность их карт иногда вызывает сомнения, но для общего понимания вопроса этого достаточно.
И ещё тому подобных карт городов и весей тьма-тьмущая. Сами по себе карты представляют интерес. Многих населённых пунктов уже не существует. Многие реки сейчас текут не так, как они изображены на карте, или даже их нет совсем. Но интересовать нас будет не это. Просмотрите их ещё раз и найдите на них слово "ям" хоть в каком-нибудь названии населенного пункта. Не найдёте.
А как же разветвлённая сеть ямов по всей территории государства, доставшаяся со времён Орды? Снова наблюдаем исторический нонсенс. Тем не менее, существует почтовая карта Российской Империи, год которой не определён, но в аннотации написано, что 18 века.
Интересно то, что карта идёт только до Урала, а дальше всё. Продолжения у неё нет. И до севера она тоже не доходит. Но вот если в неё вглядеться, то "ямов" в ней присутствует достаточно много. Даже Самаровский Ям называется именно так, хотя на всех других картах это просто город Самаров, не меньше и не больше других.
Как понимать этот факт? Вариантов может быть много. Делать выводы на основании одной единственной карты не совсем корректно, по этому продолжаем.
На этой карте дорог не обозначили, но от Белгорода до Старого Оскола проходит некое инженерное сооружение. Аналогичное сооружение проходит от Старого Оскола до населенного пункта Малиновка, и справа от него есть ещё одно сооружение. Что это такое? Долго искать не пришлось.
Белгородская черта - укрепленная оборонительная линия. Построена в 30—50-е гг. XVII в. для зашиты южных и юго-западных рубежей от крымских татар и ногайских орд и от Турции. Созданная в середине XVII в. она "включала в себя города-крепости, разнообразные инженерные, сооружения из земли и. дерева, а также естественные, природные препятствия-для. татарской конницы: леса, реки, болота. Белгородская черта проходила от р. Ворсклы — притока Днепра, где до 1654 г. находилась граница Русского государства с Польшей, до р. Челновой — притока Цны, по территории пяти современных областей: Сумской, Белгородской, Воронежской, Липецкой и Тамбовской.
Белгородская черта протянулась от р. Ворсклы до г Тамбова, где смыкалась с Сибирской линией (протяженность Белгородской черты 800 км). Белгородская черта состояла из 28 городов-крепостей (на территории Белгородчины — Хотмыжск, Болховой (Волхов),Белгород, Короча, Старый Оскол, Новый Оскол и др.), многих острогов, засек, рвов и валов. Прилегающие леса были объявлены заповедными — под страхом смертной казни запрещалось рубить деревья.Белгородская черта шла от одного лесного массива к другому.
Всё это очень странно, потому что на карте всего лишь три инженерных сооружения сравнительно небольшой длины, и они удалены друг от друга. Какую фортификационную ценность они несли, если бы например турки или татары решили проникнуть на территорию водным транспортом? Да и по грунту обойти эти сооружения не составляло бы большого труда. Но главное - а где же наши ямы?
На этой карте есть дорога, которая проходит вдоль реки Черемшан, в том числе через ту самую Караульную гору, которая описана здесь. Но главное - мы снова видим некое инженерное сооружение , идущее от Белого Яра до Мелекесса (ныне Димитровград). Это инженерное сооружение тоже известно.
Закамская засечная черта — укреплённая линия, созданная в 1652—1656 годах для защиты закамских и заволжских жителей от набегов калмыков, киргизов и башкир.
Создавалась как логическое продолжение Симбирской засечной линии. В 1651 году были посланы специалисты для составления плана новой укрепленной линии, проект был утвержден и в 1652 году начались инженерные работы.
Черта начиналась от крепости Белый Яр, заложенной на левом берегу Волги, шла по правому берегу реки Черемшан, представляя собой засеки в лесах и валы на открытой местности. Вдоль этой линии были заложены города-крепости: Ерыклинск, Тиинск, Билярск, Новошешминск, Заинск, Мензелинск. Заканчивалась черта на реке Ик.
Странно это всё. Если это продолжение Симбирской защитной линии, то почему это не идёт до Симбирска? И получается, государство само делает заграждения, чтобы затруднить передвижение, в том числе и для доставки почты. Раз уж речь зашла о Симбирске, смотрим.
Симбирскую оборонительную линию видно очень хорошо, она идёт от Симбирска до реки Сура и населённого пункта Сурск.
Симбирская черта состояла из Симбирского и Карсунского участков. Проходила через территории Ульяновской (Карсун), Пензенской (Нижний Ломов, Верхний Ломов) и Тамбовской (Тамбов, Козлов) областей. В районе Козлова соединялась с Белгородской чертой. К востоку от Симбирска (от крепости Старый Белый Яр) начиналась Закамская засечная черта.
Симбирская черта состояла в лесных районах из засек, а на открытых пространствах из земляного вала и рва перед ним (местами был установлен частокол).
Неужели Симбирская черта с запада поворачивала на юг? Как бы не так.
Может быть на Пензу и далее она тоже шла, но по карте она идёт на северо-запад, а это направление Алатырь-Арзамас-Муром-Москва. И далее следы её теряются. Косвенно можно проследить эту линию по другой карте.
Дорога на карте нарисована, но по направлению Москва-Коломна-Касимов-Муром-Н.Новгород-Васильгород (и такой когда-то был), и так далее, вдоль Оки и Волги. Ясное дело, бурлакам тоже надо было работать. А по выделенному направлению нет никаких дорог, только населенные пункты выстроились в линию. Вполне возможно, дорога там всё-таки была. Но опять же, на ней нет ни одного яма, но когда-то шла та самая Симбирская засечная линия. Что же это всё значит? Дальше-больше. Есть одна интересная карта Ингрии (современные Ленинградская, Псковская области и часть Эстонии) от 1725 года. Всю из-за размера сюда поместить невозможно, по этому самое интересное разместим фрагментами.
Замечательная карта, что интересно, Санкт-Петербурга на ней нет от слова совсем. Зато есть Петергоф, Царское (очевидно, Царское Село), першпективные дороги Санкт-Петербург-Царское Село и ?-Москва. Почему-то дорога на Москву начинается с непонятного места, которое сейчас является Красносельским районом Санкт-Петербурга. Если карта не врёт (что скорее всего), до 1725 г. "Романовы" проживали не в Санкт-Петербурге. Возможно, в Петергофе, возможно, в Царском Селе. Санкт-Петербург был только в планах по откапывнию на какие-то будущие года. Но это не самое интересное в этой карте. В левом нижнем углу находится тот самый Ямбург на реке Луга, а недалеко от него населенный пункт с характерным названием Извоз. И от них до Петергофа и отмеченного места идёт еле заметная сухопутная дорога. И мы получаем, что этот самый Ямбург служил как перевалочный пункт с кораблей на сушу, и далее пассажиры доставлялись до балтийского берега в каретах. По морю до будущего Санкт-Петербурга в то время никто не шёл. Видимо, были на то причины. Может, так было удобнее со стороны Пруссии-Голландии. Может, порты были не оборудованы и по берегу было болото. Может, там было опасно. Теперь мы уже не узнаем. А может, через Ямбург пассажиры из Царского Села ехали вверх по Луге.
Кстати, Самаровский Ям в этом плане тоже неоднозначное место. Город находится в местах слияния рек Иртыш и Обь. Если направление логистики шло с юга на север, то для кого там везли почту? Скорее всего, тут такой же вариант, как и с Ямбургом. С Северного морского пути в Обскую губу заходили корабли, и далее с Самаровского Яма путь шёл по суше. Видимо, так попасть в Сибирь было проще. Вполне возможно, Ямбург в ЯНАО тоже появился таким образом, как пункт пересадки с Северного морского пути. Не долго думая, его назвали по аналогии.
Откуда взялось вообще это слово - ям? Первая ассоциация у русского человека всегда происходит с ямой. Что может их объединять? Смотрим происхождение слова ям.
Ям (тюрк. jam, тат. jam) — почтовая станция на Руси XIII—XVIII веков, где содержали разгонных ямских лошадей.
Слово происходит из тюркских языков. Тогда почему восточнее Самаровского Яма и южнее Саратова это слово в топонимике не встречается совсем нигде? Разгадку надо искать где-то здесь. Как ни странно, электронный сервис перевода на слово jam не выдаёт никаких вариантов. Как впрочем и на кириллице в татарско-русском разговорнике. Однако, в тюркских традициях было сажать пленников в ямы. Это прослеживатся как по литературным произведениям, так и по относительно недавним событиям. Яма - это элемент принуждения ограничения свободы. Возвращаемся к началу. Ямская повинность якобы была ещё со времён Орды. Но Орда здесь скорее всего не имеет никакого отношения, иначе бы топонимика это сразу бы выдавала. Вывод напрашивается сам - "Романовы" при покорении новых земель наряду с воинской службой и крепостным правом ввели ещё и ямскую повинность. И назвали её языком побеждаемого народа, видимо, чтобы лучше понимали. Картина начинает проясняться. Именно этим и можно объяснить присутствие ямов на карте только в тех местах, где уже долгое время была власть Санкт-Петербурга. В Московии ямы стали появляться только после известных событий 1812 года. За Уралом они появились ещё позже и далеко не везде. И скорее всего, Почтовая карта Российской Империи тут абсолютно не привирает, но только выпустили её в 19 веке.
Но как же тогда осуществлялось почтовое сообщение в России до прихода "Романовых"? Ответ, как ни странно, снова даёт карта. Только карта очень большая, и для читабельности рассматривать её придётся фрагментами.
На карте видно, что достаточно чётко коричневой линией европейская часть отделена от азиатской где-то по среднему поволжью. Очевидно, "Романовы" считали азиатскую часть своей только номинально, она жила своей жизнью абсолютно автономно. Возможно, на приезжающих из Санкт-Петербурга там не обращали никакого внимания до тех пор, пока те не начали устанавливать свои порядки, и случилось то самое восстание Пугачёва. Но вернёмся к карте.
Как видим, из Санкт-Петербурга до Москвы типографским способом нанесена чёрная линия без опознавательных знаков. Что это? Географически она совпадает с дорогой, которая на тот момент уже была. Но почему-то другие дороги не указаны, в том числе и из Москвы на запад. Смотрим дальше.
Если это дорога, то что-то как-то странно она идёт, по прямой и не захватывая крупные города. Больше похоже на условное обозначение какой-то инженерной системы. И по странному стечению обстоятельств от Мурома до Симбирска эта линия в большинстве совпадает с той самой Симбирской засечной линией. Может, местами она идёт через Пензу, о чём ранее приводилось в источнике. Смотрим дальше.
Упс.. наша "дорога" перешла на линии из звёзд-крепостей, и пошла по их направлению. Их очень много. И каждая известна и подписана. И что самое интересное, поодиночке они никогда не стоят. Они все объединены в линии. Если они были для фортификации, то какую они представляли ценность, располагаясь вдоль дорог? Не было никаких Симбирских, Закамских, Заволжских и прочих линий. Была единая сеть. Если где-то в настоящее время сохранился одиночный редут, то это значит, что остальным просто не повезло. Смотрим дальше.
Вокруг Челябинска какое-то невообразимое число звёзд-крепостей, и все охвачены сетью. Похоже, в истории России роль Челябинска намного больше, чем ему приписывают сейчас. Действительно, город из крупнейших, но фигурирует он в истории незаслуженно мало. А здесь вообще является центром какой-то сети, сходящейся к нему с нескольких направлений. Но это ещё не самое интересное. От Челябинска через Екатеринбург, Тобольск, Самаровский (но не Ям) сеть приходит через город Берёзов на далёкий север. От Обдорска (ныне Салехард) она идёт на Ямал, и ещё на северо-запад. Дорог туда нет даже сейчас. Что это за сеть? Всё встаёт на свои места, если вспомнить, что где-то в низовьях Оби была та самая Мангазея. Её место можно идентифицировать совершенно чётко. Сохранились её карты, она была такой-же звездой-крепостью и имела выход в Северное море. В настоящее время имеется другой населённый пункт Мангазея, но к тому он никакого отношения не имеет. На месте той Мангазеи только размытое русло Оби.
От Челябинска наша сеть проходит на север, и там разделяется на два направления. Южный ход идёт по реке Иртыш и доходит до Усть-Каменогорска, где заканчивается в руинах монастыря Аблакит. При этом он через Алтай снова соединяется с северным ходом. Все звёзды-крепости подписаны. Южнее есть надпись - "Grande Horde". Здесь наверное надо сделать отступление. Что такое хорда в геометрии?
Хо́рда (от греч. χορδή — струна) в планиметрии — отрезок, соединяющий две точки данной кривой (например, окружности, эллипса, параболы, гиперболы).
Хорда находится на секущей прямой — прямой линии, пересекающей кривую в двух или более точках. Плоская фигура, заключённая между кривой и её хордой называется сегментом, а часть кривой, находящаяся между двумя крайними точками хорды называется дугой. В случае с замкнутыми кривыми (например, окружностью, эллипсом) хорда образует пару дуг с одними и теми же крайними точками по разные стороны хорды. Хорда, проходящая через центр окружности, является её диаметром. Диаметр — самая длинная хорда в окружности.
Ну теперь всё понятно. Прямые линии нарисованы для аппроксимации некой кривой, образованной наземными объектами - крепостями, редутами или храмами. Это совсем не дорога, хотя там она тоже может присутствовать. Картограф упростил себе работу и не стал наносить неизвестные ему точки, ему было достаточно начальной и конечной. Что же это была за сеть? Но постойте, "Grande Horde" - это Великая Орда. Та самая, куда угоняли во время ига, если верить историкам. Получается, что эта самая Великая Орда - всего лишь сеть? Начинаем понимать масштаб трагедии. Но Орда была ещё Золотая, да и много других. Видимо, искусство пропаганды сделало своё дело, подсунув иго и заменив Тартарию на Орду. Но попробуем эти Орды (хорды) отыскать. Смотрим дальше.
Сойдясь в Красноярске с двух направлений, наша хорда через Иркутск и Байкал пришла в Бурятию. Там, разделясь на несколько направлений, она завершилась в населенных пунктах Чиндант1 и Чиндант2. Они существуют до сих пор, хотя информации о них почти нет. Естественно, сеть на этом не закончилась. Если картограф не стал рисовать её дальше, то там и был конечный пункт, в котором находилось нечто. А что? Если бы сам не был в тех краях, наверное бы и не знал. Там очень много золотых приисков, и золото продавали чуть ли не по объявлениям (2010 г.). По слухам, до сих пор продают. Вот оно что. Золото Тартарии. И перед вами Золотая хорда - сеть связи Великой Тартарии. Именно благодаря ей люди могли поддерживать государственную власть на огромной территории без всяких ямов и гонцов. Передавать опасность, объявлять мобилизацию, да и много чего ещё удавалось именно с помощью этих крепостей. Неспроста эти линии очень часто соединяли берега рек разных водных бассейнов. Принцип действия таких линий связи достаточно подробно описан здесь. Наш знаменитый А.С.Пушкин (ай да сукин сын) видимо исполнял госзаказ, когда описывал в своём труде эти крепости как объекты фортификации. В военном плане эти крепости абсолютно бесполезны. А вот защитить персонал и оборудование до прибытия помощи вполне могли. И вполне возможно, все караванные дороги держались именно этих крепостей по этим же причинам.
Для чего эту сеть прорисовал картограф, сложно сказать. Но после восстания Пугачёва Екатерина Великая повелела снести эти крепости все до одной (по крайней мере так нам говорят официально). Они представляли серьёзную опасность для захвата новых земель. В реалии, скорее всего, здесь постаралась стихия и завалила эти звёзды-крепости до той отметки, в которой они сейчас находятся вместе с нижними этажами всех зданий. Материала на эту тему в сети сейчас есть очень много. А живший в этих краях народ из-за стихии и невозможности жизни мигрировал в разных направлениях. И было это совсем недавно, по историческим меркам почти вчера.
Золотая хорда - это понятно. Скорее всего, Великая хорда и Золотая хорда - одна и та же. А где же другие? Пожалуйста.
Перед вами Ногайская хорда в лучшем виде, от Каспийского моря до Чёрного. Все крепости известны и подписаны, хотя до включения Кавказа в состав Империи ещё долго. Если на карте не нанесли эту хорду, значит она не представляла интереса. Но точно известно, что Таманью она не завершалась. В Крыму на той стороне пролива сразу же на берегу стоят крепости Керчь и Еникале, которые суть тоже звёзды-крепости, и сохранились достаточно хорошо. В крепости Керчь был даже дисбат Черноморского флота.
По непроверенным данным, Великий Генералиссимус (не Сталин), по присоединению современного Краснодарского края велел снести эту хорду. Но скорее всего, он тут не причем, здесь также постаралась стихия. А вот крепость Измаил на Дунае после взятия в 1790 году загадочным образом сразу же начали перестраивать и укреплять. По сути она была такой же линейно-проходной станцией связи, не вызывавшей проблем с точки зрения военного штурма. Что это было? Вариатов ответа два - либо Измаил в своё время раздули как Малую Землю и для сокрытия правды стали реконструировать, либо у гарнизона этой крепости было оружие, способное валить пехоту как сейчас РСЗО. Лично я склоняюсь ко второму, но это уже другая история.
П.С. История звёзд-крепостей не заканчивается Европой и Сибирью. На Ближнем востоке их было ничуть не меньше.
|
При использовании материалов статьи активная ссылка на tart-aria.info с указанием автора tech_dancer обязательна.
|
 |
